Chỉ 10-20% xe dap dien, xe máy điện được bày bán trên thị trường mang hóa đơn hợp pháp (số còn lại là nhập lậu và quay vòng hóa đơn) là con số thống kê của cơ quan chức năng không khỏi khiến cho đa dạng người giật mình. Cũng chỉ sở hữu 10% các chiếc phương tiện trên (hiện đang lưu thông trên đường phố) là sở hữu đăng kiểm tạo cho người ta cảm giác không an toàn ngay cả trong các thông số kỹ thuật thuần túy của 1 phương tiện giao thông, chứ chưa nhắc đến mức độ ô nhiễm hay gây tác hại cho môi trường. Thực tế cho thấy, số lượng phương tiện này đang tăng chóng mặt. Thống kê chưa toàn bộ của Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 1/1/2014 tới nay, số lượng xe đạp điện, xe may dien nhập khẩu (chính thức) trên cả nước là trên 5.000 mẫu, trong khi đó số lượng cung cấp, lắp ráp trong nước lên đến hơn 47.000 dòng. Điều nguy hiểm là những con số trên chỉ thể hiện được bề nổi của tảng băng, con số thực xe chay dien lắp ráp chui (nhập lậu, hóa đơn quay vòng...) là cực lớn so có số lượng cơ quan chức năng nắm được. Hiện chỉ mang khoảng 10% số xe đạp điện, xe máy điện đang lưu thông trên đường là qua đăng kiểm. Đáng nhắc, tới nay ngay cả các ngành chức năng vẫn chưa có căn cứ để phân biệt giữa xe máy điện và xe đạp điện. do vậy, người dân chỉ có thể phân biệt nôm na xe đạp điện sở hữu pê-đan (bàn đạp), còn xe máy điện thì ko với. Theo quy định, vận tốc xe đạp điện ko được quá 25km/h vì hệ thống phanh không đảm bảo, song thực tế hiện nay, xe đạp điện vẫn chạy có tốc độ lên đến 40km/h, thậm chí hơn, gây nguy hiểm cho chính chủ dùng và các phương tiện giao thông khác lưu thông trên đường. Và cũng theo quy định, xe máy điện được xếp vào xe cơ giới đường bộ, phải đăng ký BKS để cơ quan chức năng quản lý, kiểm soát. Song, do việc chưa phân biệt rõ xe đạp điện, xe máy điện bắt buộc cũng không sở hữu chế tài đối với những người đi xe máy điện không đăng ký BKS. Sự “bùng nổ” xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong thời gian qua với một phần nguyên nhân phổ biến người lầm tưởng loại phương tiện giao thông này là “sạch”. Tuy nhiên, theo những chuyên gia môi trường, việc sử dụng ồ ạt cái phương tiện giao thông này đang chứa chứa các nguy cơ về môi trường không thể tính trước. Tuy xe đạp điện, xe máy điện ko sở hữu khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô... dùng động cơ xăng, động cơ đi-ê-zen..., nhưng nguy hiểm và đáng lo ngại là xe đạp điện, xe máy điện tiêu dùng rộng rãi ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện, xe máy điện đều bắt buộc gắn các bình ắc quy. Trong khi ấy mỗi bình ắc quy cao nhất chỉ mang tuổi thọ 2 năm (nếu đạt chuẩn), còn với rộng rãi mẫu ắc quy khác chỉ với tuổi thọ 3 tháng là bắt buộc thay ắc quy mới. Như vậy, sở hữu việc sở hữu hàng vạn chiếc xe đạp điện, xe máy điện thì hàng năm mang khoảng sẽ có khoảng vài vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ai cũng biết, phế thải ắc quy nguy hại cho môi trường như thế nào. Việc thu gom và xử lý phế liệu này cần do các công ty sở hữu đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, hiện rộng rãi làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy sở hữu khoa học lạc hậu, bắt buộc môi trường bị ô nhiễm nặng. Người xưa có câu “trong họa mang phúc, trong phúc với họa”. Gắn câu này vào với việc bùng nổ xe đạp điện, xe máy điện sở hữu vẻ ko hợp lắm. Song, cũng có hàm ý rằng, đừng tưởng các loại phương tiện giao thông này không thải ra khí thải độc hại khi lưu thông đã là phương tiện “sạch”. Điều đó nghĩa là cái phương tiện này chỉ “sạch” lúc lưu thông vì không góp phần làm cho trái đất nóng lên, song để có điện giúp nó hoạt động 1 phương pháp “sạch sẽ” thì cũng nó cũng với tác động xấu tới môi trường. vì vậy, theo giới chuyên gia môi trường, đã đến lúc bắt buộc tính đến việc xử lý chất thải nguy hại do loại xe này gây ra. nếu không, hậu họa tiềm ẩn sẽ là khôn lường.
